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汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的正确使用方法和小技巧大伙不熟系，现在对于汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对宝马或率先搭载 采埃孚第四代8AT前瞻来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

随着发动机小型化的推进，传动系统正变得愈发重要。优秀的变速箱不仅能够兼顾平顺性与经济性，还可准确领会驾驶者意图，为行驶品质增光添彩。放眼全球，哪款自动变速箱最得人心？相信许多读者朋友会说出采埃孚8HP系列。这具纵置8AT变速箱有着极佳的口碑，广泛配备在豪华品牌车型上。

采埃孚8HP自动变速箱诞生于2009年，历经三代沿革，综合性能在业界遥遥领先。随着电气化事业的推进，采埃孚加快了8HP系列的迭代节奏，其第四代产品将于2022年走向市场。从量产时间推断，宝马3系的中期改款版本（G20 LCI）有望率先搭载新变速箱。

第四代8HP将推出三大类解决方案，并根据具体适配需求，提供不同的扭矩容量版本。得益于模块化设计，不同版本体积差异较小，零部件通用度很高，这对成本控制是个好消息。变速箱油泵获得全面升级，电子液压油泵能够实现精准的排量控制，有助于进一步降低能耗。此外，采埃孚还优化了行星齿轮组的摩擦设计，仅此一项措施便可使二氧化碳排放量降低1g/km。

未来，第四代8HP的传统版本将提供8HP60和8HP80两个型号，扭矩容量分别为600Nm和800Nm，在第三代的500Nm和750Nm基础上实现了一定提升。根据具体型号的不同，新变速箱的齿比范围可达8.6，没有必要增加9挡或10挡来提升燃油经济性。

第四代8HP的最大亮点是增加了P2构型的MHEV版本，电气化程度明显提升。48V电机安装在变速箱输入轴与K0离合器之间，车辆可实现纯电驱动。在理想工况下，纯电行驶里程可达5km左右，几乎与油电混动（HEV）看齐。相比之下，第三代8HP仅支持P0或P1架构轻混，电机的辅助作用较为有限。与传统版本一样，MHEV变速箱提供600Nm和800Nm两种扭矩容量，代号增加了“MH”后缀，即8HP60MH和8HP80MH。

传统意义上，AT变速箱需要具备行星齿轮组和液力变矩器两大特征，但对于混动AT变速箱而言，上述定义并不准确。值得庆幸的是，MHEV版本保留了液力变矩器，充分照顾到低速蠕行工况。而在PHEV版本上，第四代8HP取消了液力变矩器，取而代之的是一个称为ILE的装置，但其具体构造暂未公布。目前可以肯定的是，新方案明显缩短了变速箱长度，PHEV版本仅需要30mm的额外空间。

PHEV版本细分为8HP80PH和8HP100PH两个型号，扭矩容量正如其名，分别达到了800Nm和1000Nm。官方材料显示，新款PHEV变速箱可兼容最大功率超过150kW（204马力）、最大扭矩为450Nm的驱动电机，纯电模式下也有着可观的加速能力。

编辑点评：最近几年，欧洲车企致力于推广48V轻混系统，大众集团积极普及P0+BSG方案，戴姆勒则拿出了更先进的P1+ISG。相比之下，宝马的动作略显迟钝，技术上停留在P0层面，渗透率也落后于对手。随着采埃孚第四代8HP的问世，这一局面将有所改变，P2架构的节能潜力不容小觑。PHEV方面，新一代8HP也实现了较大突破，同时做到了结构紧凑与电力升级。迈向新的十年，采埃孚8HP依然是变速箱领域的一员悍将。